【记者调查】

　　

　　焦作火车站南广场南站房项目于2015年12月30日开工建设，2018年7月1日正式启用。建成后，相对于焦作火车站北广场而言，南广场占地面积大且交通环境好，整体环境较北广场改善很多，乘车功能的划分也有利于减轻站点的压力分散客流量。而且，焦作火车站南站房的建筑面积9998.5平方米，一楼候车大厅2565平方米，有624个座椅，二楼候车厅1671平方米，共有624个座椅，硬件、软件、舒适性都远超北站房。更可喜的是，旅客从焦作火车站南站房出来，不用面对站前路上的车水马龙，而是面对南水北调工程、王府井等标志性建筑，城市形象得到了提升。

　　

　　不过，纵有千般好，一处瑕疵却受到不少网友的诟病。那就是焦作火车站南北广场不能互通，给旅客出行带来了困扰。

　　

　　采访中，记者了解到，虽然焦作火车站站内有一座天桥连接着南北站房的二层候车厅，但为了方便管理，车站目前采取的做法是所有持票都能从北站房进站上车，但持普速车票的旅客不能在南站房进站。而地下通道也只能供到站旅客从南北站房出站用，虽然前往南北站房可以绕行政一街或者友谊路，但是路程并不近。记者尝试了一下，无论从哪边绕行，步行都在15分钟左右。此外，记者从之前公布的焦作火车站南广场效果图中发现，在南北站房售票室旁应该建有一座从外部连通两站房的天桥。不过，不知是何原因导致这所本应为大家提供便利条件的天桥没有修建。对此，一位不愿意透露姓名的人士表示，焦作火车站南北广场不互通的确影响很大，对于修建南北广场外部通道的问题，有关部门也是高度重视，目前正在进行相关研究。

　　

　　【网友热议】

　　

　　网友“风信子”：焦作火车站最遥远的距离莫过于“你在北广场，而我在南广场”。每次我到焦作火车站接朋友，都得千叮咛万嘱咐，就怕出站和接站成了“南辕北辙”。而且，目前，焦作火车站周边的公交也不是那么完善，有待进一步规划。

　　

　　网友“晓风残月”：现在，不少焦作火车站的设计都不那么人性化，经常由于设计不合理而导致旅客误车。我曾经去过重庆北站，那里可以说是最不合理火车站，分南北广场却不相通，下车后还得步行30分钟。但那里是一座集铁路、轨道交通、长途汽车以及公交车等多种交通方式于一体的综合车站，而且据说现在也已经作出新规划。因此，希望焦作火车站也能尽快整改。

　　

　　网友“沁心”：如今，不仅火车的档次得到升级，焦作火车站的规模也变得更大，服务更好，班次更多。不能因为焦作火车站南北广场不能互通，导致旅客跑错车站，无法乘车的事情发生。建议尽快实施一体化改造工程，让绕行变直行，何必因为一个小小改造而一直受到诟病呢？ 记者 李 锴 实习生 赵斯诺